Le 27 octobre dernier, “La Dernière Heure” annonçait que la Fiat 500 se voyait recalée une fois sur deux au contrôle technique.

Pour tous les amateurs de la craquante citadine, il s’agit d’une information alarmante à plus d’un titre. Le problème survient lors du test “Eusama” qui vérifie l’efficacité des amortisseurs. La machine qui fait “rebondir” la suspension arrière affiche des taux de contact très bas, parfois même nuls, d’où l’attribution d’une carte rouge au propriétaire du véhicule. De son côté, l’importateur, contacté par nos soins, réfute ces résultats. Pire, selon Dominique Fontignies, porte-parole de la marque en Belgique, « Le test est inadapté et ne correspond pas aux réalités des automobiles actuelles » (un avis d’ailleurs partagé par le club automobile Touring).

Toujours selon Dominique Fontignies, un autre argument plaide dans ce sens : « Aucun autre cas semblable n’a été révélé ailleurs en Europe. » En réalité, le problème est connu depuis longtemps et il ne concerne pas seulement la 500, loin s’en faut…

Revoir le test

D’autres petites voitures légères échouent également à ce test, c’est ce que confirme le Goca, l’organisme de contrôle. Pour notre part, nous avons assisté à une expérience de ce genre qui mettait en cause une Suzuki Alto. Ce fameux test Eusama venait d’être mis en place et la Suzuki en question échoua, nous étions en… 1992 ! C’est à cette époque que quelques astuces furent trouvées pour pallier le phénomène de rebond : baisser la pression des pneus jusqu’à la limite admise par le constructeur et placer un sac de sable dans le coffre ou une personne assise aux places arrière pour alourdir le train roulant !

Seulement voilà, ce stratagème de surpoids n’est toléré que pour les voitures dont l’essieu arrière n’atteint pas 300 kg, ce qui n’est pas le cas de la Fiat 500. Quoi qu’il en soit, ces procédures peu orthodoxes prouvent qu’un problème existe et qu’il faudrait y remédier par des textes clairs et des tests qui devront l’être tout autant. Et en attendant une décision officielle des autorités ? Si vous êtes propriétaire d’une 500 et désireux de la revendre, prenez contact avec l’importateur. Pratiquement, gonflez vos pneus au minimum requis et placez un peu de poids dans le coffre, cela vous offrira une chance supplémentaire de passer ce cap sans encombres. Une dernière précision : nous avons testé à plusieurs reprises cette auto et n’avons jamais relevé aucun problème lié à la tenue de route. Il semble donc urgent que le Goca adapte ses contrôles aux plus récentes normes européennes en vigueur.