Les quelques légères retouches apportées à la ligne du coupé et du cabriolet de la Série 3 de BMW sont largement soutenues par l’enrichissement de la gamme des moteurs…

Des retouches ciblées apportées au style, une gamme de moteurs largement renouvelée et enrichie ainsi que des dotations innovantes ajoutent à l’attrait de la nouvelle BMW Série 3 Coupé et de la nouvelle BMW Série 3 Cabriolet. De nouvelles motorisations sont aussi proposées pour les modèles Berline et Touring. La BMW 320d EfficientDynamics Edition s’élance, quant à elle, comme l’incarnation même d’un rapport des plus favorables entre plaisir de conduire et consommation de carburant. Se contentant d’une consommation moyenne de 4,1 litres aux 100 kilomètres selon le cycle de conduite européen, elle fixe de nouveaux repères d’efficacité dans le segment M2 avec des rejets de seulement 109 grammes de CO2 par kilomètre.

Son moteur à quatre cylindres Diesel de 2,0 litres possède un carter tout aluminium ; il est suralimenté par un turbocompresseur à géométrie d’ad¬mission variable et dispose d’une injection directe à rampe commune de la toute dernière génération. Il a été spécialement modifié pour gagner encore en efficacité tout en développant 163 chevaux entre 3.250 et 4.200 tr/min ainsi qu’un couple de 380 Nm entre 1.900 et 2.750 tr/min. Le dynamisme de conduite s’exprime néanmoins par un 0 à 100 km/h en 8,0 secondes. Pour la reprise de 80 à 120 km/h, la BMW 320d EfficientDynamics Edition demande 9,1 secondes en cinquième, sa vitesse maximale s’établissant à 228 km/h. En outre, la berline bénéficie de mesures ayant optimisé son aéro¬dynamique, d’un rapport de pont arrière plus long et d’une technique innovante intégrée au volant bimasse du moteur, c’est-à-dire la pendule centrifuge.

Grâce à des retouches esthétiques ciblées sur la partie avant, les flancs et la partie arrière des deux modèles, à une gamme de moteurs renouvelée de fond en comble et à des équipements innovants, les modèles à deux portes de la Série 3 affichent un air plus dynamique. Les éléments nouveaux sur l’avant, les flancs et l’arrière se fondent par¬faitement dans l’allure globale des voitures. Les modifications se tra¬duisent par des porte-à-faux légèrement plus longs créant une ligne plus élancée en vue de profil. En outre, le coupé et le cabriolet de la BMW Série 3 arborent désormais des phares aux contours redessinés bénéficiant d’une nouvelle structure et d’une technique d’éclairage innovante. Sur les optiques arrière, la forme en L caractéristique s’associe désormais à un nouveau coloris.

Les nouveautés dans la palette des moteurs comprennent l’augmentation de la puissance et du couple sur les modèles BMW 320d et BMW 325d ainsi que l’introduction d’un nouveau six cylindres en ligne à technologie BMW TwinPower Turbo, à injection directe d’essence et distribution Valvetronic sur les modèles de pointe BMW 335i Coupé et BMW 335i Cabriolet. Les motorisations proposées pour les deux modèles répondent toutes à la norme antipollution Euro 5. En dotation standard, la nouvelle BMW Série 3 Coupé et la nouvelle BMW Série 3 Cabriolet reçoivent un volant sport optimisé intégrant des touches multifonctions. De plus, les palettes de commande au volant, dispo¬nibles en association avec la boîte automatique sport optionnelle, présentent une nouvelle logique de commande. De nouvelles teintes de carrosserie, une gamme d’équipements cuir remaniée ainsi que des fonctionnalités bureau¬tiques et multimédia innovantes ajoutent des touches supplémentaires à l’esthétique de la nouvelle BMW Série 3 Coupé et de la nouvelle BMW Série 3 Cabriolet.

Pour l’année automobile 2010, cinq moteurs à essence et six Diesel sont au choix tant pour la berline que pour la Touring. La gamme des puissances va de 115 chevaux sur la BMW 316d à 306 chevaux sur la BMW 335i. Du côté des moteurs à essence, les clients ont le choix entre deux blocs à quatre cylindres et trois à six cylindres, alors que la gamme des Diesel comprend désormais trois moteurs à quatre cylindres et trois à six cylindres. Les moteurs à essence bénéfi¬cient sans aucune exception d’une injection directe de la deuxième généra¬tion. Sur le système appelé High Precision Injection, les injecteurs placés en position centrale entre les soupapes et à proximité directe de la bougie assurent une injection de carburant dosée avec précision. Pour optimiser le poids, les moteurs des modèles BMW 335i et BMW 320i possèdent un carter en aluminium. Sur les six cylindres atmosphériques équipant la BMW 330i et la BMW 325i, les motoristes ont fait appel à un carter en magnésium et aluminium encore plus léger.

Avec une légère augmentation de la puissance pour la plupart d’entre eux, les Diesel mis en œuvre sur la BMW Série 3 se distinguent également par une construction allégée en aluminium. De plus, sur les six cylindres comme sur les quatre cylindres Diesel, l’alimentation en gazole est assurée par une injection directe à rampe commune de la troisième génération. Des turbo¬compresseurs à géométrie d’admission variable ou encore, sur la BMW 335d, la technologie du Twin Turbo variable assurent des performances routières sportives en présence de consommations et d’émissions des plus basses. La BMW Série 3 offre aussi de nombreux modèles à quatre roues motrices. En effet, la transmission intégrale intelligente BMW xDrive est disponible sur trois modèles à moteur à essence et deux modèles Diesel.