Hyundai i30, Kia Cee’d, même combat ?

Pas vraiment au niveau de la distribution, mais les deux modèles coréens, appartenant au même groupe, partagent plate-forme, motorisations et donc prestations, avec une question identique à la clé : comment ne pas évoquer la VW Golf en découvrant ces deux berlines compactes à 5 portes ? C’est l’image qui saute aux yeux en observant un certain look, le tableau de bord, un aménagement sobre où domine le noir et des suspensions fermes.

S’y ajoute depuis quelques mois une tendance verte que l’on retrouve notamment sur la Hyundai i30 1.6. Ce moteur à essence dynamique (115 ch) peut être couplé, moyennant une option de 300 euros, à un système Start&Stop appelé Blue Drive ISG qui fait passer les rejets de CO2 de 152 à 142 gr et diminue la consommation de 7 %. Le Start&Stop est efficace à l’usage (moteur coupé au point mort et à moins de 5 km/h, mise en route immédiate dès qu’on enclenche le premier rapport) mais, curieusement, le moteur redémarre automatiquement après une minute.

En nos mains, la i30 1.6 a quand même brûlé 8,6 l/100 km en moyenne (autoroute et ville), chiffre a priori élevé. Un résultat lié aussi au poids et qui serait meilleur avec une boîte à 6 vitesses plutôt que 5 qui permettrait en outre d’abaisser le régime sur autoroute (4.000 tr/m en vitesse de croisière) et donc le niveau sonore.

L’I30, au gabarit comparable à celui des Megane, Focus, Bravo et autres 308, se situe dans les standards de ses rivales européennes. Position de conduite, sièges avant fermes et soutenant bien le corps, ergonomie des commandes, habitabilité et finition sont satisfaisants, et le comportement ne souffre pas de critiques sur de bonnes routes. Il n’en va pas tout à fait de même sur un revêtement dégradé – amortissement imparfait – où à un rythme dynamique où la direction manque de consistance.

Le dernier argument est le prix : de 18.499 à 20.499 euros, avec des options réduites au minimum.