Chevrolet

Chevrolet Captiva « Centennial » : une livrée spéciale !

ArnoKatcha — Tue, 27 Apr 2010 21:39:21 +0200

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Anticipant de quelques mois le centième anniversaire de la marque, Chevrolet propose depuis le 29 avril 2010 une livrée spéciale du Captiva, baptisée « Centennial »…

Faut-il encore présenter le Chevrolet Captiva ? Avec ses dimensions compactes (4.635 millimètres en longueur, 1.850 en largeur et 1.720 en hauteur), avec son style résolument sportif et avec son niveau d’équipements élevé dès le modèle d’entrée de gamme, ce Crossover s’avère parfaitement adapté aux besoins des clients européens. Le succès incontestable de ses ventes en témoigne. À l’intérieur, le Captiva conjugue commodité et sportivité de même qu’élégance et raffinement. Particulièrement convivial, son habitacle se veut résolument moderne tout en offrant une excellente ergonomie et différents équipements de confort.

Les dimensions intérieures généreuses du Captiva, disponible en configuration cinq et sept places, le prédestinent aux voyages en famille : il se distingue par une largeur aux épaules de 1.455 millimètres au niveau des sièges de la première et de la deuxième rangée, et se classe donc en la matière parmi les meilleurs de sa catégorie. Il offre également une excellente longueur aux jambes à l’avant et à l’arrière, respectivement 1.035 et 940 millimètres. Son volume de coffre de minimum 465 litres, qui peut doubler ou tripler selon la position des sièges arrière, le prédispose par ailleurs aux exigences multiples et variées d’une famille moderne.

À l’occasion du centième anniversaire de la marque, Chevrolet propose donc une livrée spéciale du Captiva. Baptisée Centennial et disponible avec le moteur à essence de 2,4 litres ou avec le moteur Diesel de 2,0 litres VCDI entraînant les roues antérieures, cette livrée spéciale offre un enrichissement de l’équipement pourtant déjà bien fourni de la version LS. Une sellerie cuir (y compris l’habillage du volant), un GPS Pioneer avec cartes européennes, une prise pour iPod et clés USB, le bluetooth, le cruise control, les capteurs de stationnement arrière, les phares antibrouillard avant, des vitres teintées, des finitions chromées et une protection des seuils de portes de couleur aluminium composent cette série d’accessoires supplémentaires.

La valeur de ce pack exclusif et extrêmement complet s’élève habituellement à 5.000 euros, mais est offerte gratuitement par Chevrolet. De plus, ce pack est proposé en sus du prix promotionnel actuellement affiché pour le Captiva. Dès lors, les prix nets du véhicule et de son équipement supplémentaire s’élèvent respectivement à 19.999 euros au lieu de 24.999 euros (LS essence), 22.475 euros au lieu de 27.474 euros (LS LPG) et 22.475 euros au lieu de 26.849 euros (LS Diesel).

« Pour répondre à la demande du marché qui exprimait une demande manifeste pour un équipement encore plus étoffé sur le plus gros véhicule de notre famille, nous lançons désormais le Captiva Centennial, qui propose un niveau de finition extrêmement élevé et un look novateur. Par ailleurs, cette version du Captiva s’inscrit parfaitement dans notre politique de tarification qui nous permet d’offrir des voitures richement équipées à des prix très modiques », a déclaré Wilfried Liekens, General Manager Chevrolet Belgium & Luxembourg.

Vous trouverez plus d’informations sur le site www.chevrolet.be ou chez le distributeur Chevrolet le plus proche à rechercher à l’adresse suivante : http://www.fr.chevrolet.be/notre-reseau/notre-reseau.jsp

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Chevrolet Cruze : la gamme s’étoffe !

ArnoKatcha — Fri, 16 Apr 2010 10:30:18 +0200

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L’abondance de l’actualité a fait passer au second plan deux récentes nouveautés dans la gamme Chevrolet Cruze. Le moteur 1800 à essence et le système de navigation sont disponibles…

Tout à la fin de l’année dernière, au mois de décembre 2009, l’organisme européen indépendant Euro NCAP communiquait les résultats de ses derniers crash tests de plus en plus stricts : en obtenant cinq étoiles, le plus haut score possible, la Chevrolet Cruze faisait la « une » de l’actualité en se classant du premier coup parmi les meilleures réalisations en matière de sécurité active et passive. Ce superbe résultat jetait cependant un peu d’ombre sur l’introduction de deux nouveautés dans la gamme de cette berline familiale qui se caractérise par son dessin de coupé à 4 portes et à 5 places.

Chaque version de la Chevrolet Cruze est en effet « doublée » depuis le début de l’année 2010 par une version GPS qui, comme son nom l’indique, intègre un système de navigation en série avec un écran en couleurs de 7 pouces. L’avantage de cette intégration en série du GPS dans une version spécifique est de réduire sensiblement le prix habituellement demandé pour une telle option chez la concurrence.

L’autre nouveauté est l’introduction du moteur à essence de 1,8 litre également depuis le début de l’année 2010, qui est disponible avec deux transmissions : une boîte manuelle à 5 rapports ou une boîte automatique à 6 rapports, cette dernière proposition étant aussi une nouveauté puisqu’elle est spécifique à ce moteur. D’une cylindrée de 1.796 cm3, ce qui correspond à une puissance fiscale de 10 CV, ce moteur moderne se caractérisent par des technologies de pointe comme, par exemple, le calage de la distribution tant à l’admission qu’à l’échappement.

La tubulure d’admission à double étage utilise une chemise rotative au lieu d’un système à papillon pour réduire au minimum la résistance du flux d’air aux vitesses élevées. De même longueur, les pipes d’admission contribuent aussi à un meilleur confort acoustique, mais l’optimisation des performances et de la consommation de carburant n’est pas négligeable non plus.

Malgré sa cylindrée relativement modeste, ce moteur 1.8 fournit une puissance maximale de 141 chevaux à 6.200 tr/min et, surtout, un couple de 176 Newton-mètres au régime de 3.800 tr/min seulement. Couplée à la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, la Cruze 1.8 atteint une vitesse de pointe de 200 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en tout juste 10,0 secondes, avec une consommation moyenne de carburant de 6,8 l/100 km, soit des rejets de CO2 de 159 g/km : des résultats particulièrement flatteurs pour la catégorie.

La Cruze 1.8 LS est proposée en Belgique au prix de 17.399 euros alors que le modèle LT, avec notamment le capteur de pluie, le cruise control, la fonction automatique des phares, le rétroviseur intérieur photosensible et la climatisation automatique, coûte 18.799 euros. Pour la transmission automatique en option, comptez 1.200 euros de plus.

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La Cruze en WTCC : être champion en 2010 !

ArnoKatcha — Sat, 27 Feb 2010 11:14:56 +0100

Prototype Aveo RS

ArnoKatcha — Sun, 21 Feb 2010 19:58:28 +0100

Présenté en première mondiale à Detroit en janvier en première européenne à Genève en mars...

...le prototype Aveo RS préfigure ce que sera la deuxième génération de cette petite berline…

À son arrivée en Europe en 2011, la nouvelle Chevrolet Aveo sera en parfaite harmonie avec les Cruze et Spark, les nouvelles propositions de la marque sur le segment des familiales et des minis. Le prototype Aveo RS est une citadine à cinq portes affichant un profil très actuel dans les tendances du style européen, destinée à une clientèle de jeunes amateurs d’automobiles. Plus longue, plus large et plus spacieuse que l’Aveo actuelle, l’Aveo RS affiche un design marqué par des détails stylistiques haut de gamme tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, et présente les nombreuses possibilités de personnalisation qui seront disponibles sur la seconde génération de la berline.

Le prototype Aveo RS, présenté en Bleu Boracay électrique, reprend les attributs stylistiques de Chevrolet comme la calandre à double étage, les feux arrière ronds et les ailes évasées, mais les designers ont donné une personnalité différente à ce prototype de salon en le dotant de vastes entrées d’air surbaissées ainsi qu’une partie basse de calandre agrandie, le tout rehaussé de décors en aluminium brossé et poli. Les antibrouillards sont intégrés dans des ouïes de refroidissement démesurées qui se fondent dans les extensions d’ailes avant, ce qui confère à la voiture une allure particulièrement agressive.

Les phares sont fortement mis en évidence, avec leur entourage en aluminium brossé, et s’inspirent du monde motocycliste qu’affectionnent les designers. Le profil fluide est structuré par des lignes ininterrompues, une ceinture de caisse haut placée et une ligne de pavillon basse. Les rétroviseurs extérieurs dotés de répétiteurs de clignotants ambrés reprennent la forme de la carrosserie, et disparaissent visuellement dans le profil. Au premier abord, la voiture semble n’être qu’une version à trois portes, parce que les poignées de porte arrière ont été dissimulées dans la zone du montant de custode. L’arrière du prototype poursuit sur la lancée du thème sportif, avec un spoiler intégré débordant du toit, un échappement central et des embouts chromés. Les feux arrière type moto disposent de fûts en aluminium et arborent un discret logo Chevrolet.

Avec son intérieur noir mat rehaussé de touches de noir laqué, de métal et de bleu, le prototype Aveo RS montre que l’intérieur a tout aussi été soigné que l’extérieur. L’inspiration du monde de la moto, déjà en vigueur sur la récente Spark, se retrouve également à l’intérieur : le compteur de vitesse est analogique et rond, flanqué d’un écran asymétrique à cristaux liquides, le tout logé dans un boîtier en métal fraisé décoré de trous. Les ouïes d’aération sont également rondes, et rehaussées d’aluminium. L’intérieur est aussi fonctionnel qu’il est élégant, et dispose de rangements dans la console centrale et les portières. Les sièges arrière se replient à plat pour faciliter le transport d’objets encombrants.

Le prototype Aveo RS est animé par un moteur 1400 Ecotec suralimenté de 138 chevaux, particulièrement sobre. Une boîte manuelle à six vitesses permet de tirer le meilleur parti possible de cette mécanique.

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La Chevrolet Cruze en WTCC : être champion en 2010 !

ArnoKatcha — Tue, 16 Feb 2010 16:01:44 +0100

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C’est le dimanche 7 mars 2010, à Curitiba, au Brésil, que se disputera la première épreuve du championnat du monde pour voitures de tourisme (WTCC). Chevrolet entame cette deuxième saison avec la Cruze de compétition avec un objectif précis : être champion…

La compétition automobile est dans les gènes de Chevrolet depuis sa création au début du vingtième siècle. Né en Suisse, Louis Chevrolet, le fondateur de la marque, montre l’exemple en faisant courir la première voiture qu’il fabrique et, depuis, la marque au nœud papillon doré se distingue toujours en course automobile et a engrangé de multiples victoires et de nombreux titres avec différentes voitures dans plusieurs catégories. L’engagement en championnat du monde de voitures de tourisme est récent, il remonte à l’année 2005 avec la Nubira.

Cette berline familiale s’adjuge, en quatre ans, un total de 14 victoires et de 38 podiums avant de céder le témoin, au début de l’année 2009, à la nouvelle Cruze qui, dès le début du programme de recherche et de développement, fut conçue en pensant à un futur dérivé pour la compétition. Par rapport à la Nubira, cette version de course pouvait directement profiter de certaines qualités fondamentales de la version routière, comme des voies plus larges, une assise plus basse, une coque bien plus rigide, une structure mieux équilibrée et une silhouette plus aérodynamique, mais la concurrence était bien armée avec les Seat Leon et les BMW 320 officielles ou privées…

Six victoires en 2009 !

Directeur de Chevrolet Europe Motorsport, Eric Nève, d’origine belge, dresse le bilan de la saison 2009. « Avec RML, l’écurie britannique avec laquelle nous collaborons depuis le début du programme Chevrolet en WTCC, nous avions fait un gros travail pour rendre la nouvelle voiture aussi compétitive que possible dès le premier jour, effectuant les premiers développements dans le plus grand secret puisque la voiture de série n’avait pas encore été officiellement présentée.

Dès la troisième course, à Marrakech, au Maroc, nous remportons la victoire avec Robert Huff dans la première manche et Nicola Larini dans la seconde. Quinze jours plus tard, nous récidivons, toujours avec Robert Huff dans la première manche, mais avec Alain Menu dans la seconde. Et Robert Huff gagne encore à Macau dans la première manche de la dernière course. Avec ces cinq victoires sur des circuits urbains, nous avons pu mettre en avant les qualités de base du châssis de la Cruze, surtout dans les changements rapides de directions, comme on en trouve souvent sur les tracés tortueux qui caractérisent les circuits en ville avec leurs chicanes, leurs épingles, leurs angles secs. »

La Chevrolet Cruze WTCC remportait encore une sixième victoire, en Grande-Bretagne, et elle était particulièrement bien accueillie comme l’explique Eric Nève. « À Brands Hatch, circuit traditionnel par excellence, nous avons pu prouver que la Cruze pouvait être bonne partout. À ce stade de la saison, nous avions enfin compris comment optimiser les vitesses de passage dans les courbes rapides. C’est Alain Menu, qui nous avait apporté notre premier succès en WTCC sur cette même piste en 2006, qui s’est, en cette année 2009, encore montré le plus habile en réalisant la meilleure position au terme des essais qualificatifs et la victoire en course. »

À ces six victoires, il convient d’ajouter sept podiums, le tout permettant à Chevrolet de se classer à la troisième place du championnat du monde. Du côté des pilotes, Robert Huff occupe la cinquième place du championnat, Alain Menu la dixième et Nicola Larini la treizième. Ce dernier annonçait par ailleurs au terme de la dernière course qu’il se retirait de la compétition à plus de 45 ans pour pouvoir enfin s’occuper de sa famille… D’autre part, la marque espagnole Seat confirmait également le retrait de son engagement officiel pour la saison 2010 tout en précisant qu’elle apporterait un soutien logistique et technique aux équipes privées !

Yvan Muller rejoint l’équipe Chevrolet !

Ces retraits redistribuent forcément un peu les cartes, mais cela ne trouble pas Eric Nève qui en a profité pour recruter Yvan Muller, champion du monde des pilotes en WTCC en 2008 et vice champion en 2007 et en 2009, le pilote alsacien ayant aussi remporté le Trophée Andros à dix reprises ainsi que le championnat de France de Tourisme en 1995 et celui d’Angleterre en 2003, entre autres. Sur les quatre dernières saisons en WTCC, de 2006 à 2009, Yvan Muller a marqué cette compétition de son empreinte : il est le pilote qui a marqué le plus grand nombre de points (380 avec 88 départs et 79 arrivées), remportant un total de 10 victoires (dont 4 en 2009) et montant 31 fois sur le podium…

« Nous avons entamé le développement pour 2010 dès l’été dernier. L’hiver est en fait très, très court pour nous entre le moment où le matériel rentre de Macao à la mi-décembre et la date de chargement pour le Brésil, prévue le 31 janvier. Cela nous laisse à peine sept semaines entrecoupées par les fêtes de fin d’année ! Tout doit être développé, testé, validé et produit pour être monté sur les versions 2010 à temps pour la première course… Nous avons travaillé sur de nouveaux injecteurs qui optimisent la combustion pour l’efficacité et, donc, avec moins de rejet de polluants, mais aussi sur la géométrie de train avant qui permet plus de latitudes dans les réglages, ainsi que sur le différentiel autobloquant. »

Durant les deuxième et troisième semaines de janvier, les trois pilotes officiels de Chevrolet, Robert Huff, Alain Menu et Yvan Muller, ont longuement testé la Cruze sur le circuit de Valence, en Espagne, et sur celui de Portimao, au Portugal, pour peaufiner les réglages et adapter la voiture à leur style respectif de pilotage. Pour 2010, le but est clairement défini comme le précise Eric Nève. « Le programme de compétition est un élément intrinsèque de la stratégie du marketing de la Cruze et nous sommes tous ravis de faire partie de ce projet, d’autant plus que notre travail sert également à l’évolution des modèles de série.

Nous sommes persuadés que les nombreux atouts de la Cruze permettront à Chevrolet de remporter encore plus de succès en WTCC. Avec les dernières évolutions, l’arrivée d’Yvan Muller et l’expérience acquise au fil des kilomètres parcourus avec la Cruze durant la saison 2009 ainsi que pendant les essais de cet hiver, notre objectif est de viser le titre de Champions du Monde 2010, que ce soit avec l’un de nos trois pilotes, comme constructeur ou… les deux. »

Passage par Zolder au mois de juin !

Le championnat 2010 compte douze épreuves comprenant chacune deux manches, soit un total de 24 courses. Parmi elles, un nouveau rendez-vous tient particulièrement Eric Nève à cœur, celui de Zolder au mois de juin. « Je suis vraiment ravi que le championnat WTCC revienne à Zolder car ce circuit est parfait pour les voitures de tourisme et il jouit d’une position géographique très stratégique : il se situe au carrefour entre le Benelux, l’ouest de l’Allemagne et le nord de la France. Cette région représente un marché clé de l’automobile où la population s’intéresse fortement aux voitures de tourisme.

Le WTCC est désormais un championnat d’envergure mondiale. Des courses se déroulent en Amérique du Sud, au Japon, en Asie et même en Afrique, mais l’Europe centrale occidentale n’était pas représentée de façon optimale. Cet événement qui se déroulera à Zolder mettra un terme à cette situation. Il s’agit d’une opportunité à saisir pour les fans du championnat WTCC ainsi que pour une marque comme Chevrolet. Personnellement, j’attends avec impatience de travailler à nouveau avec l’équipe de direction de Zolder avec laquelle je travaillais lorsque j’ai commencé ma carrière dans les courses automobiles. »

Le calendrier du WTCC en 2010 :

- 7 mars : Brésil (Curitiba)
- 11 avril : Mexique (Puebla)
- 2 mai : Maroc (Marrakech)
- 23 mai : Italie (Monza)
- 20 juin : Belgique (Zolder)
- 4 juillet : Portugal (Algarve)
- 18 juillet : Grande-Bretagne (Brands Hatch)
- 1er août : Tchéquie (Brno)
- 5 septembre : Allemagne (Oschersleben)
- 12 septembre : Espagne (Valence)
- 31 octobre : Japon (Okayama)
- 21 novembre : Macau (Macau)

Vous trouverez encore beaucoup d’autres informations utiles et nécessaires sur le WTCC ainsi que les résultats des courses sur le site Internet http://www.chevroletwtcc.com/#fr/home

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Début de la production de la Chevrolet Volt au printemps

ArnoKatcha — Thu, 04 Feb 2010 20:27:20 +0100

General Motors a confirmé avoir investi 336 millions de dollars dans l’usine de Detroit-Hamtramck pour lancer en 2010 la production de la Chevrolet Volt, voiture électrique à autonomie prolongée…

Profitant du Salon de Detroit, General Motors a annoncé un investissement de 336 millions de dollars dans son usine existante de Detroit-Hamtranck pour l’assemblage final de la Volt. Cela porte l’ensemble de l’investissement effectué par GM pour la Volt au Michigan à 700 millions de dollars, répartis sur plus de huit installations. Detroit-Hamtramck sera le site d’assemblage final de la Volt. Elle profitera aussi de l’outillage de Grand Blanc et recevra ses batteries lithium-ion en provenance de l’usine de fabrication de batteries GM de Brownstown, ses arbres à cames et ses bielles de Bay City et ses emboutis ou son moteur-générateur de 1,4 litre de Flint.

À côté des 700 millions de dollars investis par GM dans des usines travaillant pour la Volt, de nombreux fournisseurs, des services publics et divers organismes investissent au Michigan et aux États-Unis pour soutenir la production de la Volt et le développement du véhicule électrique. En août, le département de l’Energie américain a attribué plus de 2 milliards de dollars à 45 sociétés, universités et organismes de 28 états pour la traction électrique, la fabrication de batteries et l’infrastructure électrique.

L’assemblage des prototypes de Volt commencera au printemps, le début de la production en série étant programmé pour fin 2010. La production de la Chevrolet Volt pour les marchés européens commencera vers la fin 2011. Pour réduire le coût et développer au maximum la flexibilité de la fabrication, certains équipements de la production de Volt réutilisent des outillages d’autres usines GM et seront montés dans l’atelier de carrosserie de l’usine de Detroit-Hamtramck. Detroit-Hamtramck a ouvert en 1985, et emploie actuellement environ 1.200 personnes, dont 1.100 employés payés à l’heure syndiqués à l’UAW.

Fondée en 1911 par Louis Chevrolet, Suisse d’origine, la marque se prépare donc à fêter son centenaire avec le lancement de la Volt. La Volt est une voiture électrique ayant la possibilité de décupler son autonomie. Elle est conçue pour pouvoir rouler pendant 60 kilomètres à l’électricité pure, sans utiliser de carburant ni rejeter aucun gaz polluant. Quand la batterie lithium-ion de la Volt est à plat, un moteur/générateur se met imperceptiblement en route pour porter l’autonomie à plus de 500 kilomètres avant de devoir ravitailler ou s’arrêter pour recharger la batterie. Les tarifs n’ont pas encore été annoncés.

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Chevrolet : promotions Salon 2010

ArnoKatcha — Thu, 21 Jan 2010 16:05:14 +0100

PUBLI - Chevrolet Spark

ArnoKatcha — Sat, 16 Jan 2010 12:38:09 +0100

*** PUBLI REPORTAGE ***

Les atouts de la nouvelle Chevrolet Spark !

ArnoKatcha — Thu, 14 Jan 2010 14:06:22 +0100

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Les petites voitures ont le vent en poupe et la nouvelle Chevrolet Spark dispose de tous les atouts pour profiter de ce développement tant en matière de style que dans le domaine de la sécurité et de la fonctionnalité, entre autres…

Une petite voiture doit-elle être uniquement fonctionnelle et sans âme ? Avec la nouvelle Spark, qui sera lancée chez les distributeurs agréés au mois de février 2010 et qui sera la vedette du stand de la marque au Palais 8 du Salon de Bruxelles, Chevrolet démontre qu’une petite voiture peut offrir plus : de la fonctionnalité, bien sûr, mais aussi du dynamisme, du plaisir, du luxe, de la sécurité, de la sobriété et du style. Conçue pour séduire les acheteurs du monde entier, depuis l’Asie jusqu’à l’Europe en passant par l’Afrique, l’Australie et les deux continents américains, le dessin de la Spark ne laisse personne dans l’indifférence. Au contraire, il fait tourner les têtes…

L’allure de la Spark ne ressemble à aucune autre. Malgré ses dimensions très mesurées (seulement 3.640 mm de long et 1.597 mm de large), elle affiche une ligne agressive et expressive, avec du caractère et de la personnalité, tout en offrant le bénéfice de cinq portes, de cinq places et d’un coffre où l’on peut mettre des bagages. Les dimensions, les réactions et la maniabilité de la Spark sont d’ailleurs en accord parfait avec les exigences urbaines. Les roues repoussées aux quatre coins de la voiture, le pavillon en arche d’un seul tenant, les flancs épais et sans aucune moulure, les poignées des portes arrière cachées à côté du montant de custode donnent à la Spark cette silhouette unique et originale. Les phares elliptiques viennent s’insérer comme une sculpture dans la carrosserie, s’étendant de la calandre jusqu’aux montants de pare-brise. Les verres clairs en polycarbonate et les fûts chromés des projecteurs renforcent le caractère de la face avant.

Au contraire de certains modèles de ce segment, où le dessin de l’habitacle est purement utilitaire, la Spark parvient à faire aussi du charme avec son intérieur. Le point de mire de l’habitacle est le combiné à instruments de type moto, implanté sur la colonne de direction. Il offre toutes les informations essentielles dans un format compact et pourtant facile à lire. L’indicateur de vitesse analogique est accolé à un compte-tours numérique, comme sur une moto sportive, illuminé par transparence dans un bleu glacier haut de gamme dès que l’éclairage est en route. La console centrale intégrée regroupe toutes les commandes (radio, chauffage, ventilation et climatisation) dans une zone centrale. Cette console laisse ainsi libre et nette la planche de bord, en réunissant toutes les commandes essentielles dans un endroit central simple et intuitif à utiliser. L’unité de climatisation reçoit un enjoliveur cristal qui s’illumine en bleu glacier et s’harmonise avec le tableau de bord en conduite de nuit.

Sur route, la Spark se montre incisive et précise et fait preuve d’une tenue de route très saine due à une caisse autoporteuse très rigide, à l’origine de son comportement très dynamique. Cette rigidité et cette solidité élevées donnent au conducteur toute confiance et une totale maîtrise du véhicule. La suspension reprend des épures de suspensions traditionnelles, mais qui ont fait leurs preuves : des jambes McPherson à l’avant et un essieu intégré (de torsion) à l’arrière, une combinaison qui permet d’obtenir une tenue de route neutre et prévisible. Elle est à la fois agile en ville et stable à des vitesses plus élevées. La Spark est disponible avec un contrôle de trajectoire ESC (Electronic Stability Control), qui apporte alors ses avantages dans le domaine de la sécurité et de la maîtrise de la voiture. L’ESC dispose aussi des fonctions de freinage électronique et d’antipatinage, permettant de piloter au mieux le fonctionnement de l’ABS et donnant à la voiture une exceptionnelle résistance à la mise en lacets.

La Spark a été voulue dès le départ avec un niveau très élevé de sécurité passive. Environ 60% de la structure de la voiture sont composés d’aciers techniques, offrant des niveaux variables de résistance. La voiture reçoit aussi des zones de déformation pour absorber au mieux l’énergie du choc en cas d’accident. Les longerons et le berceau avant soutenant le moteur sont conçus pour absorber l’énergie tout en diffusant au maximum les contraintes les plus élevées possible dans leur écrasement. Une zone de transition à la base des montants de la baie de pare-brise et de la cloison du moteur est chargée de répartir efficacement l’énergie du choc, plutôt que de la transmettre directement dans l’habitacle. Une zone de déformation identique existe à l’arrière. Le réservoir de carburant et les canalisations sont conçus de manière à réduire au minimum la possibilité de rupture. Les forces s’exerçant en cas de choc arrière sont absorbées par une robuste traverse arrière.

La Spark atteint aussi un haut niveau de protection de ses passagers grâce à un double airbag conducteur et passager, des airbags rideaux, des airbags latéraux thorax et abdomen, des prétensionneurs de ceinture de sécurité, trois ceintures trois points et trois appuie-tête individuels pour les passagers arrière et un système de dégagement du pédalier, qui empêche en cas de choc violent par l’avant les pédales de venir blesser les membres inférieurs du conducteur. La Chevrolet Spark a d’ailleurs récemment reçu la note de quatre étoiles pour sa sécurité, qui lui a été attribuée par l’organisme Euro NCAP (European New Car Assessment Program). Elle a obtenu 69 points sur 100 et a manqué d'un seul point le maximum de cinq étoiles. La Spark a décroché cinq étoiles dans trois des quatre catégories : protection des adultes, protection des enfants et protection des piétons. Dans la quatrième catégorie, les assistances à la conduite, elle a reçu quatre étoiles.

Deux moteurs sont offerts au lancement pour équiper la Chevrolet Spark, offrant des cylindrées de 1,0 et 1,2 litre. Très proches l’un de l’autre, ils disposent d’un bloc en fonte avec une culasse en alliage recevant un double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Ils sont alimentés par injection multipoint et sont tous les deux conformes aux normes Euro 5. Ils sont accouplés à une boîte manuelle à cinq vitesses. Les deux moteurs sont aussi dotés d’un entraînement par chaîne des arbres à cames, qui assure à vie la faiblesse des coûts d’utilisation. Les deux moteurs emploient les caractéristiques avancées comme la technologie gauche de désactivation pour améliorer la recirculation de gaz d’échappement, menant au rendement du carburant optimal et à la stabilité au ralenti, avec une chaîne de calage pour assurer une vie de l’entretien et des coûts de fonctionnement inférieurs. La Spark se contente dès lors de 5,1 l/100 km et rejette 119 g/km de CO2.

Vous trouverez encore beaucoup d’autres informations utiles et nécessaires sur la Spark sur le site Internet www.chevrolet.be ou chez le distributeur Chevrolet le plus proche à rechercher à l’adresse suivante : http://www.fr.chevrolet.be/notre-reseau/notre-reseau.jsp

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Mille euros de gain à la souscription d’une Chevrolet Spark

ArnoKatcha — Wed, 13 Jan 2010 14:44:44 +0100

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Au centre du stand de Chevrolet au Salon (Palais 8), la nouvelle Spark fait des étincelles et la marque en profite pour faire un beau cadeau aux premiers acheteurs…

La nouvelle Chevrolet Spark (étincelle en anglais) ne sera disponible chez les distributeurs agréés que dans le courant du mois de février, mais ses tarifs sont d’ores et déjà connus : 8.999 euros pour la version 1.0 L à essence et 10.899 euros pour la version 1.0 L LPG.

Occupant la place centrale du stand Chevrolet au Palais 8, la Spark adresse cependant un clin d’œil particulièrement attractif à ses premiers souscripteurs. Non seulement ils seront les premiers à en être propriétaires dès que les livraisons commenceront, mais, surtout, ils profiteront aussi d’un avantage de souscription de pas moins de 1.000 euros en signant leur bon de commande durant le Salon de Bruxelles. Cela représente une réduction de 11,1% pour la version 1.0 L à essence et de 9,2% pour la version 1.0 L LPG…

Ces conditions sont applicables non seulement sur le stand Chevrolet au Palais 8, mais aussi, et surtout, chez l’ensemble des distributeurs agréés pendant toute la durée du Salon. vous trouverez le distributeur Chevrolet le plus proche à l’adresse suivante : http://www.fr.chevrolet.be/notre-reseau/notre-reseau.jsp et vous trouverez toutes les informations utiles et nécessaires sur ces « Conditions Salon » sur le site Internet www.chevrolet.be

Le petit moteur à quatre cylindres cube 995 cm3 et délivre 68 chevaux, assez pour permettre à la Spark de franchir le 0 à 100 km/h en 15,5 secondes et de l’emmener à 154 km/h en pointe. Dans l’épreuve du cycle mixte, combinant cycle urbain et extra-urbain, la Spark 1,0 litre se contente de 4,8 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 113 g/km. La version LPG développe la même puissance, un couple et des accélérations comparables à la version à essence, tout en générant une réduction sensible de la consommation et du CO2.

La Spark fait une jonction habile entre la citadine et la familiale. Elle dispose de cinq portes et cinq places, avec un espace aux jambes et une garde au toit parmi les meilleurs de sa catégorie, mais elle est en même temps aussi compacte et facile à manœuvrer que les plus petites urbaines. La nouvelle mini de Chevrolet se tient dans des dimensions très mesurées : avec seulement 3.640 mm de long et 1.597 mm de large, elle se faufilera dans les places les plus exigües. Le coffre a bagages dispose d’un volume de 170 litres quand la banquette arrière est en place.

Le point de mire de l’habitacle est le combiné à instruments type moto, implanté sur la colonne de direction. Il offre toutes les informations essentielles dans un format compact et pourtant facile à lire. La Spark atteint aussi un haut niveau de protection de ses passagers grâce à un double airbag conducteur et passager, des airbags rideaux, des airbags latéraux thorax et abdomen, des prétensionneurs de ceinture de sécurité et un système de dégagement du pédalier, qui empêche en cas de choc violent par l’avant les pédales de venir blesser les membres inférieurs du conducteur.

Dans l’habitacle, les ingénieurs ont privilégié l’implantation d’espaces de rangement. La console centrale, par exemple, comporte un casier pour poser des petites choses, comme un téléphone portable ou un paquet de chewing-gum. Un porte-gobelets double a trouvé sa place à côté du levier de changement de vitesse. Les mélomanes apprécieront le fait que la Spark puisse accueillir les lecteurs audio portatifs modernes. Elle dispose bien sûr d’un lecteur CD avec fonction MP3, mais elle a également deux prises, une auxiliaire et une USB. Un système d’info-divertissement avec mémoire interne de 4 Go et écran tactile 4,3 pouces est disponible en option, couplé à un système de navigation.

La boîte à gants se montre généreuse, les poches aumônières au dos des sièges peuvent accueillir des livres, un atlas routier ou un ordinateur portable et les deux bacs de portières à l’avant acceptent des bouteilles classiques de 1,5 l. Parmi les autres commodités, une prise 12 volts auxiliaire en partie basse du tableau de bord, des poignées de maintien sur le pavillon pour le passager avant et les passagers arrière ou des pare-soleils moussés avec un porte-ticket du côté conducteur. L’habitacle est également l’un des plus raffinés et des mieux finis du segment. Bien dessinés, les sièges se montrent aussi plus résistants à l’usure que la moyenne. Ils sont recouverts d’un solide tissu sur les modèles d’entrée de gamme.

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