DreamCars

Renault Wind : un petit coupé roadster à 2 places !

ArnoKatcha — Thu, 25 Mar 2010 11:34:44 +0100

Présenté en première mondiale au Salon de Genève, le petit coupé roadster Renault Wind sera commercialisé après l’été prochain en Europe, en septembre 2010…

Grâce au Renault Wind, le paysage des découvrables s’enrichit d’une offre innovante : un coupé roadster à 2 places pratique et compact (3.83 m), bien adapté à utilisation quotidienne. Il offre une position de conduite basse et un angle de volant verticalisé qui invite au pilotage. Bien campé sur ses roues de 16 ou 17 pouces, avec sa ceinture de caisse haute, le Renault Wind a une silhouette sportive et musclée qui invite à dévorer les virages cheveux au vent ! Ses projecteurs avant et les feux arrière en forme de boomerang lui donnent une signature lumineuse unique. À l’intérieur, on se retrouve dans un cockpit dédié au pilotage. Les compteurs, placés au fond de fûts métallisés, sont sertis d’une touche de chrome. Le conducteur prend place dans des sièges à appuie-tête intégré et aux renforts latéraux marqués. Avec son arceau fixe, son toit rigide, sa ceinture de caisse haute, le Renault Wind rassure et offre une sécurité au meilleur niveau des véhicules découvrables.

Le Renault Wind bénéficie d’une base roulante rigoureuse développée par Renault Sport Technologies. Elle est associée à une direction précise et directe pour un plaisir de pilotage de haut niveau. Le Renault Wind propose deux motorisations au choix. Le 1.6 16V, développé par Renault Sport Technologies, affiche une puissance de 133 chevaux à 6.750 tr/min et un couple de 160 Nm à 4.400 tr/min. Son tempérament prend corps à travers la sonorité spécifiquement travaillée à l’échappement. Les motoristes ont particulièrement travaillé sur le collecteur d’échappement 4 en 1 pour obtenir un excellent compromis entre l’acoustique, les performances et la dépollution. Souple et réactif, le moteur TCe 1.2 turbo de 101 chevaux est particulièrement sobre et coupleux (152 Nm à 3.500 tr/min). Équipé de cette motorisation, le Renault Wind est aussi à l’aise en ville que sur autoroute. Le Wind reçoit des pneumatiques aux dimensions généreuses (195/45 R16 ou 205/40 R17), montés sur des jantes en aluminium. Celles-ci accueillent des disques de 280 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière pour délivrer un freinage puissant et endurant.

Avec le Renault Wind, 12 secondes suffisent pour ouvrir ou fermer le toit sans effort, soit deux fois plus rapidement que les standards de la catégorie. Son inventivité réside dans sa simplicité de cinématique, avec très peu de pièces en mouvement. Son astucieux logement sous le capot de coffre préserve un dessin pur et permet de conserver un volume de coffre constant, quelle que soit la position du toit. Un couvercle de coffre vient protéger le toit de la poussière et de l’eau en position « ouvert ». Avec un volume de coffre généreux (270 litres), constant et accessible, le Wind permet de partir en vacances avec des bagages tout en pouvant découvrir le toit à loisir. L’ouverture du coffre ne nécessite aucun effort supplémentaire par rapport à une berline classique, un vérin vient assister l’ouverture et la fermeture.

À l’extérieur, en option, le Renault Wind peut agrémenter son look d’un diffuseur arrière à double canule. Des enjoliveurs autour des feux antibrouillard, des coques de rétroviseurs et des bossages arrière chromés sont disponibles en accessoire. À l’intérieur, le client peut personnaliser l’ambiance en choisissant des casquettes de compteurs spécifiques, des sangles d’ouverture et fermeture des portes, un pommeau de levier de vitesse et un pédalier « Power pads ». Cinq teintes de carrosseries sont proposées : une non métallisée (Blanc Glacier) et quatre métallisées (Bleu Majorelle, Noir Nacré, Gris Altica, Rouge Dyna).

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Porsche Cayenne

ArnoKatcha — Sun, 14 Mar 2010 17:14:00 +0100

Le Salon de Genève vient de fermer ses portes et de nombreuses nouveautés y ont été présentées.

Parmi les plus attendues, le nouveau Porsche Cayenne. Ce SUV sportif, qui partage sa plateforme avec la VW Touareg, aura finalement su convaincre les amateurs de ces bolides puissants qu’on peut même rouler au diesel tout en conservant un caractère entier. Cette nouvelle génération va surtout être l’occasion d’une nouvelle révolution puisqu’un modèle hybride (V6 essence de 333 ch et un bloc électrique de 47 ch) sera proposé peu après l’arrivée des premières autos, soit d’ici quelques semaines.

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Volkswagen Golf R : la version au superlatif…

ArnoKatcha — Tue, 09 Mar 2010 12:56:49 +0100

Un moteur 2 litres turbo de 270 chevaux, quatre roues motrices, une présentation spécifique, voilà les principaux points qui caractérisent la nouvelle Volkswagen Golf R, une version superlative…

Avec 270 chevaux, c’est la plus puissante version de la gamme Golf construite jusqu’à présent. Un vrai véhicule sportif de haut de gamme avec des chiffres de consommation de la catégorie des compactes. La Golf R accélère de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes seulement. La Golf R dotée en option de la boîte à double embrayage (DSG) fait encore mieux : elle atteint les 100 km/h en un temps record de 5,5 secondes. Alors que sur la précédente Golf R32 la consommation s’élevait à 10,7 litres de carburant aux 100 kilomètres, la nouvelle Golf R se contente de 8,5 litres, soit 2,2 litres de moins, ou 21% !

Les émissions de CO2 ont été réduites de 255 à 199 g/km. La Golf R dotée de la boîte automatique DSG se contente même de 8,4 litres aux 100 kilomètres (195 g/km CO2). Une seule discipline met la Golf R32 et la Golf R à pied d’égalité : la vitesse de pointe de 250 km/h (limitée électroniquement sur la Golf R).

Le moteur à six cylindres du modèle précédent développait un couple maxi de 320 Nm à 2500 tr/min. Et c’était déjà très bien. Le moteur à quatre cylindres suralimenté à injection directe de la nouvelle Golf R applique par contre 350 Nm sur le vilebrequin, valeur également disponible dès 2500 tr/min, mais avec un maintien du maximum jusqu’à 5000 tr/min. Ce moteur, qui ne pèse que 152 kilos, est commandé par un système de gestion moteur entièrement électronique par le biais de l’accélérateur.

Par rapport aux versions TSI de moindre puissance, les pistons du moteur quatre cylindres sont équipés de boulons renforcés. Les bielles sont également de conception plus robuste afin de pouvoir transmettre avec sécurité le puissant couple au vilebrequin. Du fait des importantes forces exercées par le moteur, le bloc cylindre a été également renforcé. Le moteur souligne avec effet son potentiel également du point de vue acoustique. C’est aussi le cas du point de vue optique : les deux tubes de sortie chromés sont visibles et centrés dans le pare-chocs au-dessous du diffuseur qui y est intégré, une « caractéristique R » que l’on pouvait déjà noter sur le modèle précédent.

Sur la route, la Golf R transmet la puissance du TSI au moyen de la nouvelle génération de la transmission 4Motion Volkswagen. La transmission de force entre les essieux avant et arrière – et ainsi l’embrayage 4x4 tournant dans un bain d’huile – affiche surtout de très nets progrès par rapport à la génération précédente. Le plus important parmi ceux-ci : pour activer l’embrayage 4x4, il n’est plus nécessaire d’avoir des différences de régime entre les essieux avant et arrière. Par rapport à la génération 4Motion existante jusqu’ici, le système fonctionne indépendamment du patinage du fait que la pression de service est disponible en permanence. La prévention contre un patinage des roues lors du démarrage et des accélérations est encore plus intensive car l’appareil de commande règle la distribution du couple en fonction des charges dynamiques sur les essieux. En cas extrême, le couple d’entraînement peut être à près de 100% transmis sur l’essieu arrière - un avantage en matière de sécurité et de dynamisme.

Pour ce qui est du châssis, les développeurs ont pu s’appuyer sur le système de l’actuelle Golf de série. Le lay-out fondamental a été toutefois transformé en châssis sport abaissé de 25 millimètres et les ressorts, amortisseurs et le stabilisateur arrière ont été entièrement revus en conséquence. La régulation adaptative du châssis DCC, dont le caractère a également été adapté à la Golf R, est, de plus, disponible en option. Ce système adapte en permanence l’amortissement du châssis à la chaussée et à la situation de conduite. Outre le mode de service standard « Normal », le conducteur peut activer manuellement un mode de régulation « Sport » ou « Confort » de l’amortissement. Les freins ont eux aussi été adaptés aux performances plus élevées de la Golf R. Le programme électronique de stabilisation (ESP) a été également modifié. À l’aide d’une touche ESP, il est possible de le commuter sur un mode sport nouveau. Sur les trajets très rapides et à virages nombreux, l’ESP réagit plus tard et permet ainsi une maniabilité encore plus agile. La direction assistée électromécanique a été également dotée d’une caractéristique plus sportive. Lorsque la Golf R est commandée avec le système de régulation adaptative DCC, la direction assistée offre même une caractéristique spécifique correspondant à chacun des modes de conduite (« Sport », « Normal », « Confort »).

L’individualisation couvre à l’extérieur les nouvelles jantes « Talladega », des étriers noirs ornés du logo R ainsi que des pare-chocs de forme nouvelle. L’avant de la Golf R est caractérisé par trois entrées d’air très grandes intégrées dans le pare-chocs ; les lamelles des entrées d’air sont laquées en noir brillant, une baguette de DEL a été en outre intégrée de série comme éclairage diurne dans les deux lamelles externes. Les deux lamelles de la calandre sont également laquées en noir brillant. Sur la droite de la calandre se trouve le nouveau logo R chromé. Des phares bi-xénon avec éclairage directionnel dynamique assurent l’éclairage de nuit sans supplément de prix. Vue de côté, la Golf R est reconnaissable par des seuils de porte élargis et des boîtiers de rétroviseurs extérieurs laqués en noir extrêmement brillant. À l’arrière, la Golf R est également reconnaissable comme modèle de pointe individuel. Outre les pare-chocs avec diffuseur et tubes de sortie centrés, le logo R et le becquet plus grand, ce sont ici les feux arrière assombris de conception nouvelle qui constituent la caractéristique particulière.

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Porsche 911 Turbo S : encore plus performante…

ArnoKatcha — Wed, 03 Mar 2010 18:40:49 +0100

Alors que la 911 Turbo débarque à peine chez les distributeurs et chez les premiers clients, Porsche présente déjà au Salon de Genève une version S encore plus performante…

La 911 Turbo S, une nouvelle sportive haut de gamme conçue spécialement par les ingénieurs de Porsche reçoit un moteur boxer six cylindres suralimenté au moyen de deux turbocompresseurs dotés d’une turbine à géométrie variable, dont la puissance a été augmentée de 30 chevaux par comparaison avec celle de la 911 Turbo pour être portée à 530 chevaux. Quant au couple maximal, il atteint la valeur impressionnante de 700 Nm. En outre, le nouveau modèle phare propose de série tous les composants high-tech disponibles en option pour la Turbo. Malgré une puissance et une dynamique en nette hausse, la nouvelle venue ne consomme en moyenne que 11,4 l/100 km, soit exactement la même quantité d’essence que celle qui est réclamée par la Porsche 911 Turbo. Ce qui en fait la voiture de sport la plus efficace au monde dans sa catégorie de puissance.

La 911 Turbo S est disponible uniquement avec une boîte de vitesses automatisée Porsche à double embrayage PDK (Porsche DoppelKupplungsgetriebe) à 6 rapports, qui transfère le couple d’entraînement à la transmission intégrale régulée PTM (Porsche Traction Management). Une sécurité de roulage encore accrue est assurée par des paliers de moteur à fermeté variable et le PTV (Porsche Torque Vectoring), ainsi que par le différentiel de train arrière à verrouillage mécanique. À l’aide du Launch Control du Pack Sport Chrono Turbo, également de série, la 911 Turbo S accélère de 0 à 100 km/h en 3,3 s et de 0 à 200 km/h en 10,8 s. La Porsche 911 Turbo S affiche une vitesse de pointe de 315 km/h. Ses performances en termes de décélération sont tout aussi décoiffantes grâce aux freins en céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), légers et insensibles au fading.

L’équipement de série, qui comprend notamment l’éclairage dynamique des virages, les jantes de 19 pouces RS Spyder à fixation centrale, un volant sport à trois branches doté de palettes permettant le passage des rapports, des sièges sport adaptatifs, un régulateur de vitesse, un chargeur de CD/DVD ainsi qu’un intérieur cuir bicolore exclusif dans les combinaisons de tons Noir/Crème ou Noir/Bleu Titane, souligne encore la finition luxueuse de cette première version Turbo S à voir le jour en cinq ans. La nouvelle Porsche 911 Turbo S sera disponible à partir du mois de mai 2010 dans deux déclinaisons : coupé et cabriolet. Le prix de la Turbo S Coupé s’élève à 177.386euros TVAC, tandis que celui de la version décapotable est de 188.881,00 euros TVAC.

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SALON 2010 - La foudre à 100% pure de Tesla Roadster Sport

ArnoKatcha — Thu, 21 Jan 2010 18:23:29 +0100

Voici une roadster 100% électrique née sous le soleil de la Californie. Elle doit ses allures olympiques à un profil aérodynamique poussé, au cockpit à la conception épurée, ainsi qu' à la légèreté de la carcasse en fibre de carbone.

Mais le vrai secret de ses performances de "super car" tient à la robustesse et à l'efficacité du système de commande électronique, qui gère le couple et la montée dans les tours.

La Tesla Roadster Sport démontre ce qui est raisonnable d'espérer aujourd'hui d'une voiture à transmission entièrement électrique lorsqu'on est prêt à débourser 100.000 euros: une autonomie moyenne de 350 km, une puissance d'accélération explosive et des vitesses de pointe digne des bolides les plus avancées.

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La belge histoire de Bugatti

ArnoKatcha — Thu, 21 Jan 2010 17:24:44 +0100

En préférant dimanche la dernière journée des « 100 ans de Bugatti » à Autoworld…

…plutôt que le Salon de l’Auto, 2.600 visiteurs savaient où découvrir ces voitures exclusives nées dans l’imagination d’un Léonard de Vinci du XXe siècle, aussi perfectionniste dans l’élaboration d’un cabriolet que dans le dessin d’un avion ou de harnachements pour ses chevaux. Au-delà de la présence d’ex-voitures de la famille royale, l’expo ne racontait pas qu’Ettore Bugatti, en contact avec Léopold III, envisagea en 1939 de quitter l’Alsace, trop proche de l’Allemagne, pour installer son usine en Belgique, pays neutre a priori. Mais alors qu’Ettore discutait avec le Roi au château de Laeken, il apprit la mort de son fils Jean et rentra précipitamment chez lui. Le déroulement de la guerre anéantit ce projet.

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SALON 2010 - Lexus : deux premières pour la Belgique !

ArnoKatcha — Wed, 13 Jan 2010 15:05:36 +0100

Lexus (palais 8) - Présentés au cours de l’automne dernier, deux nouveaux modèles apparaissent pour la première fois dans la gamme Lexus à Bruxelles : le RX450h et l’IS 250C…

Le nouvel RX450h sera mis à l’honneur comme première belge lors de ce salon 2010. Une version Front Wheel Drive du RX 450h est désormais disponible et offre une puissance de 299 chevaux tout en émettant seulement 140 gr/km de CO2. Cette version bénéficie du meilleur rapport émissions CO2/chevaux sur le marché automobile avec 0,486 gr/km/ch. Lexus confirme ainsi sa volonté d’offrir un Crossover de prestige et une réelle alternative aux motorisations Diesel : il offre en effet les meilleurs chiffres de consommation et d’émissions de CO2 de son segment grâce à la technologie Lexus Hybrid Drive.

Lexus continue l’extension de sa gamme IS avec la présentation de l’IS 250C en première belge. Le nouveau coupé/cabriolet allie l’élégance sportive et le confort de la berline IS avec le plaisir de conduire avec ou sans toit. Grâce à une extraordinaire ingéniosité technique, le toit en aluminium détient le record mondial de l’ouverture/fermeture en trois parties, en seulement 20 secondes. Le style L-Finesse fait en sorte que les turbulences à l’intérieur sont limitées au minimum.

Toute la gamme IS est désormais composée de systèmes de navigation et audio mis à niveau avec un disque dur de 40 Go. Les IS 220d et 250 avec Sport Pack peuvent être équipées d’un pack supplémentaire F-Sport. La berline sportive ultraperformante IS F est à présent équipée de série d’un différentiel à glissement limité afin d’améliorer encore ses capacités dynamiques.

La Lexus GS 450h sera également présente lors de ce salon. La gamme 2010 de la GS 450h est légèrement restylée et n’émet plus que 179 gr/km de CO2 tout en délivrant 345 chevaux. Les modèles GS 2010 se caractérisent par de meilleures fonctionnalités en termes de sécurité et de nouvelles teintes intérieures et extérieures. Elles bénéficient aussi de systèmes de navigation et de systèmes audio mis à niveau avec un disque dur de 40 Go.

La gamme des modèles LS 2010 dispose des mêmes améliorations des systèmes de navigation et audio et propose de nouveaux styles intérieurs et extérieurs, une configuration des sièges reconceptualisée, un équipement sensiblement rénové et une dynamique de conduite améliorée. Les LS600h et LS600hL sont désormais équipées de série de freins Brembo pour une meilleure endurance.

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SALON 2010 - Vidéo : Ferrari 458 Italia

ArnoKatcha — Tue, 12 Jan 2010 23:28:46 +0100

Une interview de Francesco Balli, Regional Manager Ferrari West Europe, au sujet de la 458 Italia et du marché belge de Ferrari.

SALON 2010 - Ferrari : première belge pour la 458 Italia

ArnoKatcha — Tue, 12 Jan 2010 08:33:39 +0100

Ferrari (Patio) - La nouvelle 458 Italia fait ses grands débuts sur la scène belge sur le stand Ferrari au Salon de l’Auto de Bruxelles aux côtés de la gamme au grand complet…

La Ferrari 458 Italia permet de réaliser un vrai saut générationnel aux coupés avec une forte vocation sportive de la marque de Maranello, ceux qui sont équipés du moteur à 8 cylindres placé en position centrale arrière. La 458 Italia est un concentré d’innovations, résultat également de l’expérience du Cheval Cabré dans les compétitions. En suivant les mêmes méthodologies que celles qui ont été utilisées dans le développement d’une monoplace de F1, le travail des techniciens s’est concentré sur la recherche d’une efficacité maximum dans tous les aspects de la voiture. Ce travail a permis, entre autres, d’homologuer la 458 Italia avec une consommation dans le cycle mixte de 13,3 l/100 km et un taux d’émissions de CO2 descendu à 307 g/km, le meilleur sur le marché de référence.

En plus de la réduction des frottements et du poids limité, une contribution fondamentale provient de l’étude aérodynamique, à partir de laquelle ont été obtenues des solutions innovantes comme les ailerons aéro-élastiques situés devant les radiateurs pour réduire la résistance à l’avancement. Les performances restent exceptionnelles : grâce au nouveau moteur de 4499 cm3 développant 570 chevaux, associé à la boîte F1 à double embrayage, et à un poids de 1380 kilos, la 458 Italia possède un rapport poids/puissance extraordinaire de 2,42 kg/ch. Cela lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 3,4 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de plus de 325 km/h.

Il faut remarquer l’interface révolutionnaire que les ingénieurs de Maranello, en travaillant en étroite collaboration avec le Centro Stile Ferrari, ont complètement repensé. Les commandes principales de la voiture sont à présent regroupées sur le volant, alors que les commandes secondaires sont situées sur deux satellites qui partent du tableau de bord. Cette disposition, avec la visualisation des écrans directement en face du pilote, permettent de se concentrer totalement sur la conduite en remplissant son rôle fondamental d’augmentation de la sécurité. En même temps, elles permettent d’atteindre des niveaux maximaux de performances dans toutes les conditions dynamiques.

Sur le stand situé dans le Patio, la gamme des Ferrari routières est présente au grand complet, avec une 612 Scaglietti, vaisseau-amiral GT du Cheval Cabré et une 599 GTB Fiorano. Cette dernière est dotée du pack Handling GTE qui a rencontré un grand succès parmi les clients et a concerné 70% des demandes sur les nouvelles commandes de la voiture. Parmi les voitures à 8 cylindres, en plus de la 458 Italia, la Ferrari California est également exposée, mais le moteur est placé à l’avant sur ce coupé cabriolet. Ce dernier a contribué au succès de la marque de Maranello sur le marché belge : 89 voitures au total, soit 14 de mieux qu’en 2008 malgré des circonstances économiques peu favorables.

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Les 4x4 de l'année

ArnoKatcha — Mon, 04 Jan 2010 09:20:31 +0100

Même si la catégorie n’est plus autant plébiscitée que par le passé, les 4x4 conservent un réel potentiel de séduction auprès d’un public averti.

Des automobilistes qui seront peut-être attentifs à la dernière livrée des prix récompensant les “4x4 de l’année” décernés par le bien nommé magazine “4x4 Plus”. Le jury composé d’une vingtaine de journalistes spécialisés a ainsi attribué le titre au Range Rover Sport, devant le Toyota Land Cruiser et le Land Rover Discovery. Dans les catégories inférieures ce sont les Skoda Yeti et Mazda CX-7 qui ont été primés.

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