Salon de Francfort - FrankfurtSalon

Alfa MiTo : les nouvelles versions Junior et MultiAir

ArnoKatcha — Fri, 02 Oct 2009 10:54:47 +0200

Trois nouveaux moteurs « propres » et un nouveau niveau d’équipement figurent au programme de la citadine du groupe italien Alfa Romeo, la MiTo.

La MiTo se décline désormais en deux nouvelles motorisations à essence 1,4 l développant deux niveaux de puissance : 105 et 135 chevaux. Ces moteurs sont dotés d’une technologie baptisée « MultiAir », destinée à optimiser les flux d’air en assurant un contrôle extrêmement rapide de la masse d’air, cylindre par cylindre et temps par temps, engendrant ainsi une réponse plus dynamique du moteur. Alfa Romeo rend ainsi ses moteurs à essence de petite cylindrée plus puissants et plus souples, tout en maîtrisant davantage les émissions nocives et les consommations. Dans un avenir proche, une version Turbo de 170 chevaux (nommée Quadrifoglio Verde) du 1.4l MultiAir viendra renforcer les rangs. Cette version est présentée en avant-première mondiale au Salon de Francfort 2009.

Autre nouveauté, le 1.3l JTD est désormais disponible en trois niveaux d’équipement : Progression, Distinctive et le dernier-né, « Junior ». Ce dernier comprend, entre autres, l’ABS, 7 airbags, les vitres électriques, les phares LED et le spoiler arrière. Quant au moteur, celui-ci gagne encore en puissance (en passant de 90 à 95 chevaux) et optimise son bilan écologique en limitant son seuil d’émission de CO2 à 112gr/km.

La MiTo 1.4l MultiAir 105 est disponible à partir de 16.650 euros et 18.150 euros pour la version 1.4l TB MultiAir 135. Concernant le niveau d’entrée de gamme (« Junior ») de la MiTo 1.3l JTD 95, le prix de base s’élève à 16.550 euros TVAC. De ce tarif, le futur acheteur déduit encore la prime fédérale de 3% et, le cas échéant, l’écobonus wallon de 800 euros, pour alors aboutir à un tarif de 15.254 euros TVAC. Quant aux gestionnaires de flotte, cette nouvelle MiTo leur offre, grâce à ses considérations écologiques, une déductibilité fiscale de 80%. De plus, Alfa Romeo relance ses Eco Days consistant en des actions spéciales en plus des primes gouvernementales.

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Abarth : nouveautés sportives

ArnoKatcha — Thu, 01 Oct 2009 12:08:44 +0200

La marque au Scorpion présentait à Francfort ses Abarth 695 « Tributo Ferrari », Abarth 500 « Assetto Corse » et Abarth Grande Punto « SuperSport » ainsi que ses dernières nouveautés.

La protagoniste de l’aire d’exposition était la toute nouvelle Abarth 695 « Tributo Ferrari ». La maison au Scorpion et celle de Maranello se réunissent à nouveau pour élaborer, cette fois, une série spéciale à édition numérotée de l’Abarth 500. La nouvelle Abarth 695 Tributo Ferrari présente des particularités esthétiques, mais surtout des modifications substantielles réalisées par les techniciens Abarth et Ferrari. À commencer par le propulseur 1.4 Turbo T-Jet 16v (ultérieurement poussé à plus de 180 chevaux) couplé à une boîte MTA (Manual Transmission Automated), système mécanique à actionnement électrique avec commandes au volant d’inspiration racing, qui renforce également les prestations du moteur en réduisant les délais des changement de vitesses.

La voiture repose sur des pneus à haut rendement montés sur des jantes en alliage de 17 pouces, d’un design particulier inspiré des jantes Ferrari. De plus, l’assiette et le système de freinage ont été améliorés : disques de frein (diamètre 284 mm) démontables, avec étrier fixe à quatre pistons, produits par Bembo, et amortisseurs spéciaux, qui assurent les meilleures performances en toute sécurité. Sans oublier l’échappement de type « dual mode », à contre-pression variable « Record Monza », qui accentue les performances et la musique du moteur au-dessus de 3.000 tr/min. À l’extérieur, la voiture présente une carrosserie couleur rouge Rosso Scuderia, avec rétroviseurs d’aile en carbone et éléments Gris Course, comme les jantes et les prises d’air arrière. L’intérieur est aussi très personnalisé et démontre le soin apporté aux détails et la sportivité partagée par les deux marques.

Deuxième nouveauté, l’Abarth 500 « Assetto Corse », la petite super sportive destinée aux compétitions sur piste, entièrement fabriquée par la marque et vendue aux pilotes « prête à la course », via le réseau « Abarth racing ». Les caractéristiques techniques de l’Abarth 500 Assetto Corse ainsi que la formule des courses ont été étudiées pour permettre une participation au «Trofeo Abarth 500 » à un coût résolument accessible. Destinée aux compétitions sur piste, l’Abarth 500 Assetto Corse s’affiche en un style résolument racing, comme démontré, entre autres, par un moteur 1400 à 16 soupapes de 190 chevaux, en plus des voies élargies, des jantes blanches en alliage léger racing de 17 pouces, de l’assiette rabaissée et des rétroviseurs de compétition.

L’Abarth 500 « Assetto Corse » propose un avant agressif, qui abrite le logo Abarth et, en dessous, un large bouclier doté de spoiler aérodynamique et de grilles sérigraphiées qui remplacent les calandres en plastique de la version de série. Sur le capot, en plus des classiques clips de fermeture, se trouvent les deux prises d’air en carbone ornées du logo du Scorpion. À l’arrière, la voiture est caractérisée par un grand aileron blanc, par l’écusson avec le logo Abarth et par les deux sorties d’échappement. Enfin, identité Abarth oblige, de part et d’autre de la voiture, on peut admirer l’éclair, qui représente l’image compétition de la marque, et le toit avec la bande rouge et le damier blanc, exactement comme sur l’Abarth 850TC des années 60. À l’intérieur, l’Abarth 500 “Assetto Corse”, équipée d’un arceau homologué, a été complètement vidée, pour en réduire le poids et la rendre plus rapide : ce véhicule pèse environ 120 kg en moins par rapport à la version route.

Autre nouveauté, l’Abarth Grande Punto « SuperSport ». Cette dernière est équipée d’un moteur 1.4 16v poussé à 180 chevaux développant un couple maxi de 270 Nm à seulement 3000 tr/min. L’Abarth Grande Punto « SuperSport » atteint 215 km/h de vitesse maxi avec une accélération de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes. Cet exploit est également imputable aux interventions sur l’assiette (spécifique au kit "esseesse"), comme l’adoption de nouveaux ressorts plus rigides et rabaissés, de pneus 215/40 R18 et de jantes en alliage 7,5 J X 18 au design exclusif. Ce kit lui confère une assiette décidément plus sportive, avec un abaissement de 20 mm du centre de roulis du véhicule. Sans oublier le système de freinage et ses disques percés à l’avant et à l’arrière, couplés à des plaquettes de frein AV à haute performance. En plus des coloris typiquement Abarth, l’Abarth Grande Punto « SuperSport » pourra être revêtue de l’historique teinte carrosserie Gris Campo Volo (spécifique aux voitures de course du Scorpion) ainsi que d’un motif compétition. Ce modèle est commercialisé depuis le week-end des 12 et 13 septembre.

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Francfort 2009 : Audi A3, Honda Crossover et Ford C-Max

ArnoKatcha — Mon, 28 Sep 2009 09:13:31 +0200

Nouveautés Audi, Honda et Ford

Audi minimise

Voici quelques années encore, une Audi A3 propulsée par un 1.200 cm3 aurait sans doute fait jaser. De nos jours, la course à la moindre consommation passe par le downsizing. Dès lors, la berline compacte (A3 et A3 Sportback) accueillera bientôt le moteur 1.2 TFSI qui se trouve déjà sous le capot de la… Volkswagen Polo ! Avec ses 105 ch, ce bloc permettra tout de même à l’A3 d’effectuer le 0 à 100 km/h en 11,1 secondes et d’atteindre les 190 km/h. Mieux encore, Audi annonce 5,5 litres d’essence aux 100 km pour 127 g de CO2/km.

Honda CUV

Voici le nouveau crossover de chez Honda (CUV pour Crossover Utility Vehicle) basé sur la plate-forme de l’actuelle berline Accord. Mélange de berline haute, de break sportif et de SUV, l’engin arbore une calandre massive assez différente de celle du modèle originel. Nous ne savons pas encore si la “chose” sera mise en vente chez nous puisqu’il semble que le marché américain soit privilégié. Une certitude, cette japonaise ne passera pas inaperçue !

Ford C-Max

Au mois de mars dernier, Ford avait présenté un concept-car baptisé “Iosis Max”. Au salon de Francfort, le constructeur germano-américain dévoile le modèle définitif appelé à remplacer l’actuel monovolume C-Max. Au moment de mettre sous presse, nous disposions d’assez peu d’éléments techniques puisque le véhicule n’arrivera pas chez nous avant le milieu de l’an prochain. Toutefois, d’après les premières indications, Ford semble revenir vers le break familial, délaissant ainsi les traits du monovolume actuel.

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Francfort 2009 : Le pari de l’électromobilité

ArnoKatcha — Fri, 25 Sep 2009 10:22:04 +0200

L’électromobilité, un thème incontournable au Salon de Francfort...

Alors que les recherches se poursuivent en ordre dispersé pour s’affranchir du pétrole, le monde automobile est occupé à découvrir une évidence : nos voitures passent la majorité de leur vie à l’arrêt, dans les garages privés ou sur un parking ! Pourquoi ne pas dès lors utiliser ce temps perdu pour leur insuffler une énergie électrique à la fois moins coûteuse (1 euro par jour…) et moins polluante ? Mais à part cette évidence, la belle unanimité s’arrête là sur les stands du Salon de Francfort. L’hybridation (moteur électrique relayé par une mécanique essence ou diesel) est défendue notamment par Toyota qui dévoile une Auris équipée comme la Prius et Lexus va lancer fin 2010 un coupé sportif LF-CH lui aussi hybride ; Mitsubishi (I-Miev) a fourni la base des futures Peugeot (Ion) et Citroën, Nissan (Leaf) collabore étroitement avec Renault qui va lancer trois voitures électriques en 2012-2013 : une « deux places » dont le prototype porte le nom de Twizy, une berline Fluence dérivée de la Mégane et une Zoe comparable à la Clio. VW enfin annonce l’E-Up ! en 2013. Autant de modèles 100 % électriques affichant des autonomies jusqu’à 160 km.

Autre technologie : Opel confirme pour fin 2011 la sortie de l’Ampera dont la propulsion est électrique en permanence : l’énergie provient des batteries pendant 60 km et puis un petit moteur essence 1.4 s’ébroue sans entraîner les roues mais en actionnant un générateur qui fournit l’électricité.

A l’évidence, chacun s’active, avec des délais variables : Audi va engager cent ingénieurs pour s’occuper de l’e-performance, mais Renault veut aller beaucoup plus vite, sur base d’engagements divers (l’EDF va installer 100.000 bornes de recharge électrique en France et le gouvernement versera une prime de 5.000 euros par voiture électrique) et de préaccords avec des sociétés privées et publiques. Un vrai pari. D’autres constructeurs sont plus prudents : la deuxième génération de la Smart E équipée de la batterie Tesla sera dans les showrooms en 2012 mais à des volumes et prix non précisés ; la Mini E ne sera pas produite mais bien, d’ici à 2015, un MCV (Mega City Vehicle) modulable selon les continents et Volkswagen considère que « les voitures électriques compléteront mais ne remplaceront pas les TDI actuelles ».

Il y a enfin un point sur lequel tout le monde s’accorde aujourd’hui : la voiture électrique de demain ne devra pas coûter plus cher qu’un modèle actuel à moteur thermique. D’où l’idée, dans un premier temps, de proposer la batterie en location en l’incluant dans des frais d’après-vente moins élevés : pas ou moins de carburant, moins d’entretien. Avec l’espoir qu’à terme, les batteries seront fiables – Opel parle d’une durée de vie de dix ans ou 240.000 km pour celle de l’Ampera – et surtout moins onéreuses. Si les techniques continueront à évoluer, le succès ou non de l’électromobilité est dans les mains des gouvernements : sans incitants fiscaux ni mise en place d’infrastructures adaptées, la diffusion restera confidentielle.

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Francfort 2009 : merci la crise !

ArnoKatcha — Fri, 25 Sep 2009 09:49:26 +0200

La crise stimule l’inventivité des fabricants. Au rang de vedette absolue, l’électricité occupe une place prépondérante…

Bien sûr, les travailleurs concernés par la dramatique crise vécue ces derniers mois n’apprécieront que modérément le titre de cet article. Et pourtant ! Si nous osons pareille provocation c’est pour mieux souligner l’incroyable mutation à laquelle nous assistons aujourd’hui avec, comme singulière illustration, le salon de Francfort. Bien sûr, l’auto électrique n’est pas neuve et les hybrides font depuis longtemps la une des journaux spécialisés, salons après salons. Seulement voilà, jamais nous n’avons vécu pareil déferlement de nouveautés dans ce domaine. Les plus pessimistes rétorqueront que « rien n’est fait » et qu’il faudra encore attendre de longs mois avant de « tâter » de l’auto gavée à l’électron. C’est vrai, mais cette fois, ça y est, le mouvement est lancé et plus aucune marque, plus aucun groupe, ne nie cette évidence. Il faudra attendre 2011 au mieux, sans doute 2012, avant de voir débouler ces véhicules chez nous et encore, seront-ce des collectivités qui géreront les premiers exemplaires.

Mais le particulier devrait en profiter assez rapidement avec des formules de leasing (location long-terme) autant dédiées à la voiture qu’à ses batteries. Les batteries, justement, ce sont elles qui feront toute la différence. Le lithium-ion se généralise et on pourra, grâce à cela, recharger sa voiture à la maison sur une simple prise. Ce type d’accumulateurs autorise une autonomie dépassant les 150 kilomètres : parfait en usage urbain. Certes, le moteur thermique (et l’hybride, évidemment) a encore un avenir car l’électrique ne représentera – au début – que quelques pour cent de la production totale. Pourtant, la voie semble toute tracée.

Petites et électriques

Bien sûr, un salon à Francfort sans quelques “grooosses” berlines n’en serait pas vraiment un. Et si les Allemands jouent de la petite citadine (comme la VW E-Up !) ou du coupé sportif (Audi e-Tron ; 200 km/h et 250 km d’autonomie) entièrement électrique, les mastodontes sont encore bien présents. Ainsi la superbe Audi R8 Spyder (V10 essence, 525 ch) ou l’hybride chez BMW pour les séries 7 et X6. Reconnaissons que ces mêmes marques affichent aussi des véhicules urbains moins polluants, une fois encore, grâce à l’électricité. Chez Mercedes aussi on croit dans ces modernes technologies et même à la pile à combustible (hydrogène) dont la Classe B profitera dès l’an prochain. Attention, cet engin hors de prix ne sera qu’une expérimentation à grande échelle (Californie et Allemagne notamment) puisque seuls 200 exemplaires seront mis à disposition d’un public ciblé via un leasing. Le but étant de finaliser ces travaux pour produire (sans doute pas avant 2020) des véhicules de série qui ne rejetteront plus un seul gramme de CO2 !

Nous parlions des constructeurs allemands très actifs à Francfort mais les Français n’ont pas lésiné eux non plus ! Ainsi, Renault qui ne présente pas moins de quatre modèles différents dont les plus aboutis sont la berline Fluence et le Kangoo, tous deux badgés “ZE concept”. Renault promet un premier modèle électrique dès 2011 tout comme Peugeot qui sortira I-On, le clone de la Mitsubishi I-Miev (sortie chez nous fin 2010, en principe). Mais pour tout dire, la “chose” qui nous aura le plus étonnés chez la marque au lion, c’est ce prototype de microvoiture (électrique évidemment) à quatre places dénommée BB1. Tout aussi étonnante, chez Citroën, une sorte de 2 CV ressuscitée même si rien ne sera comparable entre ces deux produits que tout oppose, sauf peut-être les portes antagonistes qui fleurent bon les origines de la marque.

Enfin, pour conclure ce trop bref tour d’horizon retournons les roues sur terre avec une évolution de la seule véritable voiture hybride “populaire” vendue à ce jour : la Toyota Prius. La nouvelle vient à peine de sortir que, déjà, pointe cette évolution dotée de ces nouvelles batteries au lithium-ion. Avantages : outre l’autonomie accrue sur le seul mode électrique, l’auto pourra être rechargée sur une simple prise de courant. Dans un premier temps (2010) plusieurs centaines d’exemplaires seront livrés à des clients sélectionnés avant que Toyota ne la lance définitivement courant 2011, histoire de valider la fiabilité des batteries. Et c’est bien cela le seul “hic” de l’histoire c’est que l’auto électrique – aussi médiatisée soit-elle – n’existera vraiment qu’une fois accessible au plus grand nombre. Pour cela, et même si le train (sic) est en marche… Il faudra encore s’armer de patience !

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Les voitures de Francfort

ArnoKatcha — Thu, 24 Sep 2009 10:07:54 +0200

Focus sur les marques Citroën, BMW, Kia et Audi entre autres...

L’anti-2Ch de Citroën

Cette belle Citroën Revolte toute en rondeurs, trapue et surtout très sophistiquée n’a plus grand-chose à voir avec le modèle 2-CH d’époque, sauf une bouille sympathique et un côté nostalgie très tendance. A priori, elle devrait rester un exercice de style.

Concentré de technologie BMW sportif de BMW

Ce concept Vision Efficient Dynamics concentre les technologies d’une future BMW sportive, diesel et hybride. Ce coupé 2+2 est équipé d’un petit 3 cylindres 1.5 diesel monté en position centrale arrière. Un moteur électrique placé entre celui-ci et la boîte à double embrayage assure la motricité arrière, et un autre moteur électrique est installé à l’avant : 356 ch au total mais 3,76 l. de gazole aux 100 km.

Une des futures Renault « E »

La Renault Fluence, descendante de la Mégane tricorps mais esthétiquement beaucoup plus réussie, n’en conserve pas grand-chose en dehors des aménagements intérieurs. En fait, elle préfigure une des trois futures Renault électriques prévues en 2011. Dans l’immédiat, elle conserve des mécaniques classiques : essence 1.6 16v (110 ch) et 2.0 16v (140 ch), et diesel 1.5 dCi de 85, 90, 105 et 110 ch.

Une Lamborghini à vingt unités

Si on se réfère à la Lamborghini Reventon Roadster, le grand sport reste porteur. Ce modèle sera produit à 20 exemplaires seulement : V12 de 6,5 l développant 670 ch, soit 20 ch de plus que le coupé, pour un couple de 660 Nm. L’animal revendique des performances à la hauteur avec 330 km/h en vitesse de pointe et 3,4 s pour passer de 0 à 100 km/h. Prix sur demande !

Monospace compact Peugeot

La Peugeot 5008, inspirée de la 3008 et de la Citroën C4 Picasso dont elle reprend la plate-forme, est le premier monospace compact de la marque au Lion (4,53 m de long, 1,64 m de haut, 5 ou 7 places, coffre de 758 à 2.506 litres). Les sièges du deuxième rang coulissent et le troisième rang s’escamote dans le plancher. La 5008 propose l’affichage tête haute et un grand toit panoramique. Lancement en novembre.

Une Kia de niche

La Kia Venga (viens en espagnol) est le nom choisi par Kia pour son petit monospace (4,06 m de long, 1,60 m de haut) du segment utilisant la même plateforme que les Kia Soul et Hyundai i20. Comme on l’imagine, la Venga est pensée pour un public urbain européen. Moteurs essence 1.4 (75 ch) et diesel, de 1.4 et 1.6 litres de 90 à 115 ch. Avec, à la clé, une garantie de 7 ans.

Lexus compacte et hybride

Pour rivaliser avec les A3 et Série 1, voici la compacte japonaise, la LF-CH aux lignes racées et sportives. Esthétiquement, elle ne passera pas inaperçue. Si elle est présentée comme prototype, elle sera bien disponible fin 2010 ou début 2011. En outre, Lexus a prévu de la lancer en Belgique avec la seule motorisation « full hybrid » pour rouler en ville à l’électricité.

L’attraction Audi

La vedette du stand Audi, c’est cette R8 Spyde 5.2 FSI quattro, une supercar allemande aux lignes superbes et plus homogènes encore que le coupé. Le tout pour associer la conduite au plein air et de solides performances : moteur V10, 525ch, 0 à 100km/h en 4,1s ; 313km/h maxi sur circuit. L’ouverture/fermeture de la capote en toile prend 19 secondes. Prix aux alentours de 150.000 euros.

Mercedes cultive la nostalgie

Voici la nouvelle Mercedes aux portes papillon, la SLS AMG à 2 places évoquant la 300 SL : 4,64 m de long, 1,93 m de large pour un habitacle confortable malgré l’imposante console centrale. La SLS reçoit un moteur de 571 ch pour la propulser à 315 km/h de pointe (0 à 100 km/h en 3,8 sec.) mais Stuttgart prépare une version 100 % électrique (4 moteurs) pour 2013 : 880 Nm de couple au total.

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Salon de Francfort : défilé de mode automobile

ArnoKatcha — Wed, 23 Sep 2009 13:06:35 +0200

Imaginez, dans la banlieue de Francfort, un hall surmonté d’une tribune, une allée comme une rue et, au milieu, un large podium.

Le décor est planté pour les 2018 invités du groupe Volkswagen (merci l’informatique pour la précision). À la veille de la première journée de presse du Salon, VW, dans ses terres, veut ignorer la crise.

Avec neuf marques à présenter (Porsche suivra en 2011 mais tout le staff est déjà présent), le menu est copieux. Et si VW forme une entité, chaque composante aux origines diverses (France, Italie, Espagne, Suède…) a ses particularités, son style et ses ambitions. Seul l’allemand est commun aux orateurs, à l’exception du représentant de Scania. Même le Gallois président depuis peu aux destinées de Seat s’est mis à la langue de Goethe.

Et puis chacun défile au volant de son dernier bébé avant d’y aller de ses arguments. La richesse va se multiplier, croit savoir le père de la Bentley Mulsanne ; le boss de Lamborghini se fait accompagner de deux somptueuses hôtesses ; Ulrich Hackenberg, après avoir dévoilé la VW l’E-up !, extrait du coffre une trottinette électrique et quitte le podium sur deux roues ; de l’Ibiza break sort la lourde coupe de l’Euroleague de foot dont Seat est devenu sponsor. Seul Rupert Stadler n’a pas besoin d’artifice : l’Audi R8 roadster se suffit à elle-même et l’emporte largement à l’applaudimètre.

Après 1h30 à un rythme soutenu, le show se termine par quelques mots du président de VW Martin Winterkorn selon qui, « la diversité est l’atout décisif de notre groupe ». Il est temps d’aller admirer les voitures de près et… d’ouvrir le buffet. Les émotions, ça creuse.

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La crise reste palpable à Francfort...

ArnoKatcha — Tue, 22 Sep 2009 18:17:46 +0200

La voiture électrique pourrait aider à la relance !

C’était un des clins d’œil animant l’une des soirées du Salon de Francfort à l’initiative du groupe Volkwagen : faute de pouvoir annoncer la voiture du 100e anniversaire, le président de Bugatti se hissa sur le podium au volant d’une voiture électrique de Molsheim datant de 1931 et qui était conduite à l’époque par… la reine Elisabeth de Belgique. L’occasion de rappeler que l’histoire de la voiture électrique ne date pas d’hier, même si son avenir commence à se préciser.

Audi, Smart, VW, Mitsubishi, Peugeot, Nissan, Renault : les projets de petits véhicules électriques se multiplient et, au Salon de Francfort qui ouvre ses portes ce jeudi au public, il y a de l’électricité dans l’air, et pas seulement à cause des voitures utilisant cette énergie propre : au-delà des discours rassurants – « Nous sommes sortis du creux de la vague », affirment en chœur plusieurs constructeurs – la tension est palpable, notamment auprès des importateurs belges dont l’un des principaux avoue avoir recalculé à trois reprises son budget prévisionnel en 2008. « Nous avons la chance d’avoir une production très flexible, ce qui évite d’accumuler des stocks », raconte de son côté Philippe von Sahr, président de BMW Belgium qui dispose d’une gamme répondant aux avantages fiscaux axés sur la seule réduction de C02.

D’autres marques, comme Citroën, misent sur les promotions et le financement personnel pour faire mieux que le marché en recul de 17 %, et Mercedes reconnaît que la situation actuelle « ne devrait pas se prolonger trop ». Au niveau européen, les ventes fin 2009 devraient atteindre 16,8 millions d’unités, soit 20 % de moins qu’en 2008, et une reprise est espérée au milieu de 2010 mais « à un rythme lent avant de retrouver dans quatre ou cinq ans une production de 22 millions de véhicules ».

Les voitures électriques, un marché que d’aucuns, en France notamment, estiment généreusement à 5 %, voire à 10 % des ventes d’ici à 2020, vont-elles aider au redémarrage ? La réalité est complexe : quelle sera la fiabilité et la durée de vie des batteries ion-lithium de demain, quelles garanties donnera-t-on à l’acheteur et surtout comment éviter un coût prohibitif pour une citadine non polluante ? Après avoir amorcé en tête le virage de la voiture hybride grâce à Toyota qui continue à développer cette technologie, les Japonais sont à nouveau en pointe. L’Ion de Peugeot est ainsi dérivée de la Mitsubishi I-Miev déjà disponible au Japon et Renault travaille avec son partenaire Nissan tout en essayant de prendre de cours ses concurrents. « L’enjeu n’est pas de réduire les émissions polluantes de 20 à 30 % mais de produire des voitures à pollution 0 », lance Carlos Ghosn. À Francfort, le constructeur français expose pas moins de quatre projets de voitures 100 % électriques dont trois devraient aboutir sur le marché d’ici à 2012-2013. Tablant sur son implantation dans le segment des voitures urbaines et familiales compactes, Renault lorgne donc sur un marché qui, à ses yeux, pourrait l’aider à faire un bond en avant. « L’électro-mobilité est un marathon écologique plutôt qu’un sprint, rétorque avec prudence Ulrich Hackenberg, responsable des recherches de Volkswagen. Je n’estime pas ce marché à plus d’1,5 à 2 % dans les dix ans. »

Dans l’immédiat, la crise reste palpable dans l’automobile. Elle justifie à Francfort la quasi-absence des constructeurs américains : seul Chrysler est hébergé à côté de son nouveau propriétaire Fiat et Chevrolet, à défaut de stand, a installé une tente à l’extérieur. On ne trouve pas davantage trace de plusieurs marques japonaises (Nissan, Mitsubishi, Honda, Daihatsu…). Néanmoins, on se souvient à peine qu’en janvier encore, lors du rendez-vous similaire à Détroit, des rumeurs évoquaient la suppression cette année du Salon de Francfort organisé en alternance avec le Mondial de l’automobile à Paris.

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Audi e-Tron, jamais une électrique n’a été aussi puissante !

ArnoKatcha — Mon, 21 Sep 2009 19:04:59 +0200

Quatre moteurs électriques – deux sur chacun des essieux – une puissance de 313 chevaux et un couple de 4500 Nm, c’est le concept imaginé par Audi.

Une voiture complètement électrique et 100 % puissante, c’est possible, selon Audi ! L ‘Audi e-tron peut passer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes exactement. Elle emboîte ainsi le pas au concept car EfficientDynamics de BMW.
L'accumulateur lithium-ion d'une puissance de 42,4 kW permet une autonomie d'environ 248 kilomètres. La voiture peut être rechargée en 6 à 8 heures sur du 220V. La batterie se trouve directement derrière les deux sièges uniques de l’avant, une solution optimale pour une répartition des charges sur les quatre roues.

Une pompe qui récupère la chaleur a été pensée pour chauffer efficacement l’intérieur. Il s’agit d’un système de gestion thermique anti-gaspillage d’énergie qui pourrait se retrouver dans les prochains modèles de série.
Audi a voulu également que son modèle soit d’une légèreté incomparable : 1.600 kg pour 4.26m de long et 1.90 m de large grâce à une carrosserie composée de fibres de carbone et d’aluminium…autant d’atouts qui permettent à l’Audi e-tron une meilleure pénétration dans l’air et donc une puissance maximale.

Avec une émission de CO2 égale à zéro, Audi garantit une voiture aussi écologique que sportive. Elle en prévoit une production à petite échelle pour l’horizon 2011.

Cliquer ici pour voir la galerie photos www.carnews.be/fr/image-galleries/audi-e-tron-concept

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Volvo XC60 : du muscle pour la version R-Design

ArnoKatcha — Fri, 18 Sep 2009 10:39:02 +0200

La Volvo XC60 R-Design, version sportive du modèle standard, se dote à partir du Salon de Francfort d’un équipement à son image: musclé.

Le design extérieur de la variante R-Design s’illustre par une calandre, des coques de rétroviseurs, des moulures latérales et des garnissages, le tout en finition « Aluminium Mat », une plaque de protection et une double sortie chromée d’échappement. Des jantes aluminium Cratus à cinq branches, avec un diamètre standard de 18 pouces (20 pouces en option), sont également spécifiques à la variante R-Design. Autre nouveauté, les seuils et bas de caisse de la XC60 R-Design s’accordent à la couleur de la carrosserie, au lieu d’être noir mat. La voiture semble ainsi plus basse alors que la garde au sol reste inchangée. Les suspensions, renforcées et rigidifiées, présentent une capacité d’amortissement majorée et davantage de précision. La direction, plus directe, permet au conducteur de bénéficier d’une voiture plus tonique, communiquant davantage l’état de la route.
Au niveau de l’intérieur, celui-ci est dominé par une finition métallique avec inserts en aluminium dans le volant, des garnissages de portes et une console centrale flottante comportant un décor au motif circulaire s’étendant vers l’extérieur, motif que l’on retrouve dans le dessin des stries obliques des sièges. Quant au pédalier, il est fait d’aluminium brossé avec inserts en caoutchouc. Les sièges avant sport (dossiers et assises) proposent deux niveaux de fermeté et sont frappés du logo R-Design dans les dossiers. Le garnissage en cuir des sièges est disponible en deux combinaisons de tons avec le beige clair ou le noir comme thème principal. Enfin, le volant sport ainsi que le levier de vitesse sont revêtus de cuir perforé.
Les Volvo XC60 R-Design feront leur apparition dans le show-room des concessions Volvo dès la fin décembre.

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