Cela fait pratiquement soixante que le Land Cruiser fait partie de l’histoire de Toyota, un héritage qu’une nouvelle génération se charge de faire fructifier et bonifier…

Le nouveau Land Cruiser conjugue une totale aisance en tout-terrain et un réel agrément de conduite sur route, en rehaussant même ses normes de qualité et de confort. Nul autre 4x4 n’est à même de marier ainsi performances en tout-terrain et dynamique routière. En version trois ou cinq portes, le nouveau Toyota Land Cruiser est disponible en deux motorisations : un V6 à essence de 4,0 litres Dual VVT-i de 249 chevaux, pas disponible sur le marché belge, ou un 4 cylindres turbo Diesel de 3,0 litres et de 173 chevaux (15 chevaux fiscaux). Les émissions de CO2 des deux moteurs ont été réduites de 12%, le turbo Diesel affichant une consommation exemplaire de 8,1 l/100 km et des émissions de CO2 de 214 g/km en cycle mixte. La rigidité de son châssis-échelle extrêmement robuste augmente de 11%, tandis que des fixations isolantes carrosserie-châssis absorbent les bruits du moteur, de la transmission et de la route en améliorant ainsi le confort des occupants.

Les suspensions, à doubles triangles indépendants pour l’avant et à 4 bras pour l’arrière, ont été amplement remaniées pour améliorer à la fois le confort routier et le ressenti directionnel. Elles sont équipées d’un nouveau système de suspension dynamique cinétique KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System), régulé par électronique, qui optimise le travail des barres stabilisatrices avant et arrière afin d’améliorer le comportement sur et hors route. Un dispositif de suspension variable adaptative AVS (Adaptive Variable Suspension) avec contrôle d’assiette intégré permet au conducteur d’affiner les caractéristiques comportementales du Land Cruiser, en jouant notamment sur les trois réglages d’amortissement. De concert avec l’AVS, un système pneumatique régulé par électronique conserve un contrôle optimal de la suspension arrière. Ce dispositif, qui intègre un réglage automatique d’assiette et une commande de contrôle de hauteur pouvant être désactivé, excelle particulièrement dans l’absorbation des vibrations haute fréquence afin d’atténuer les stridences, vibrations et bruits produits par la route.

Les quatre modes de la sélection multi-terrain procurent une aide idéale à la conduite en contrôlant automatiquement la puissance disponible et la force du freinage en fonction du terrain. Simultanément, un écran multi-terrain relié à quatre caméras et un affichage d’angle de braquage permettent au conducteur de mieux prendre conscience des abords immédiats de la voiture et de mieux choisir l’endroit où il pose les roues. Avec cinq réglages de vitesse, le régulateur de progression au pas « Crawl Control » permet quant à lui de négocier les obstacles les plus extrêmes avec un maximum de précision et de maîtrise, sans toucher à l’accélérateur ou aux freins. Ce système aidera également le conducteur à s’extraire d’un ensablement ou d’un embourbement.

À bord, l’habitacle des versions trois et cinq portes gagne en longueur et en largeur, offrant ainsi plus d’aisance. Sur la deuxième rangée des versions sept places, les glissières coulissent désormais sur 135 mm et les dossiers 40/20/40 sont fractionnables, inclinables et rabattables. L’accès à la troisième rangée s’effectue d’un geste qui rabat le siège et le fait coulisser. La troisième rangée (option 7 places à 1.520 euros) comporte deux sièges individuels avec appui-tête intégré, qui s’escamotent complètement pour dégager le plancher du coffre. Le fond de la cave de pieds a été abaissé de 38 mm afin d’améliorer le confort d’assise et, la deuxième rangée pouvant désormais coulisser, le dégagement aux jambes est plus que doublé sur la troisième rangée par rapport au modèle actuel. Les deux sièges de la troisième rangée se relèvent et s’abaissent indépendamment, une fonction électrique permettant d’effectuer cette manœuvre d’une simple pression sur un bouton. Les commandes sont placées à la fois à l’intérieur du hayon et derrière la seconde rangée, côté droit.

La totale modularité de ces trois rangées se complète de nombreux espaces de rangement bien pratiques, dont un compartiment à port USB pour le branchement et le rechargement simultanés d’iPods, ainsi qu’un grand boîtier de console centrale pouvant recevoir un petit réfrigérateur. Le tout nouvel intérieur du Land Cruiser bénéficie en outre d’un ensemble de systèmes intuitifs et conviviaux, conçus pour simplifier et agrémenter la vie à bord. Un système d’accès et de démarrage intelligent fonctionne de pair avec l’éclairage pour faciliter l’accès et la sortie de nuit. Un hayon vitré articulé par le haut donne accès au coffre, même dans les espaces confinés. Et un module distinct d’air conditionné arrière permet de disposer d’une climatisation automatique tri-zone. La commande multi-information au volant rassemble quantité de fonctions en un bouton, y compris une personnalisation poussée des systèmes de la voiture. Par ailleurs, les caméras employées par l’écran multi-terrain sont également reliées aux moniteurs à large vision de guidage avant, latéral et arrière afin de faciliter les manœuvres dans les espaces exigus.

En 3 portes et boîte manuelle à 6 rapports, TVA comprise, le nouveau Toyota Land Cruiser TX est affiché à 39.990 euros, prix qui passe à 42.870 euros en 5 portes, mais la gamme comprend encore une boîte automatique à 6 rapports et plusieurs autres versions de finition, surtout en 5 portes.